進口食品從奇貨可居到大眾市場的轉(zhuǎn)移，注定了其細分化、垂直化。也正因此，食品安全也成為了基本要素。
隨著其市場的成熟，產(chǎn)業(yè)集中度的逐漸提升，規(guī)模競爭也已經(jīng)形成，數(shù)字化的消費升級更是為進口食品的銷售創(chuàng)造了環(huán)境，解決了地域限制問題，與線下齊頭并進，不僅效率高而且也簡化了原本繁雜的進口貿(mào)易供應(yīng)鏈流程。
本來形勢一片大好，但疫情的來臨卻讓進口食品遭逢大難，經(jīng)過了近兩年的疫情沉浮，進口冷鏈食品經(jīng)歷了明顯的變化。
進口冷鏈食品的流程是貨物進來后再分發(fā)到各個城市，不僅要面對國家檢疫和消殺政策，還要面對各地地方政府和經(jīng)銷商各種各樣的限制，這種現(xiàn)狀極大的削弱了從業(yè)者的熱情，因為成本和手續(xù)的增加，他們業(yè)務(wù)上都在盡量避免進口，導(dǎo)致了市場和運量在一定程度上的縮減。但對于進口冷鏈食品，國內(nèi)是有剛需的，比如肉類進口，我們自己的產(chǎn)量不足以滿足消費需求，所以進口冷鏈食品相當(dāng)重要，卻又困難重重。
在鑫赟看來，進口冷鏈食品的客戶在國內(nèi)的銷售分為兩種，一種是處于發(fā)展階段的客戶，他們沒有受到疫情太大的影響，因為本身還處于挖掘中，正在開拓市場，所以疫情反倒讓他們增長了銷量。
另一部分是發(fā)展已經(jīng)成熟的客戶，他們的市場已經(jīng)飽和了，依靠的是之前打下的良好業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，但是反復(fù)的疫情卻讓很多地方封城了，那些非剛需的食品銷量勢必會面臨明顯的下降。但是疫情畢竟是階段性的，雖然不確定未來還會持續(xù)多久，可一旦它不再對人類社會構(gòu)成威脅，消費一定會恢復(fù)的，對運輸企業(yè)來說，運量也會有明顯提升。
進口冷鏈食品的企業(yè)面臨的另一個問題是冷庫資源不足，很多客戶去找當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)管庫，都被拒絕了，因為冷庫資源供不應(yīng)求。這個市場已經(jīng)從買方市場變成了賣方市場，這種配套設(shè)施跟不上的情況，也會影響進口食品的銷售。
疫情同樣給運輸行業(yè)帶來了很多困擾，有的地方一旦出現(xiàn)了疫情，就會被圈成鐵桶一般，一方面是進去需要核酸證明，手續(xù)麻煩又耽誤時間，另一方面，近期在中高風(fēng)險地區(qū)逗留過的駕駛員去別的城市裝貨，很多廠家或倉庫又會拒絕其進入，即使有核酸報告和證明也毫無作用，這些無疑是給運輸公司帶來巨大挑戰(zhàn)。
對司機來說，他們面對的是到很多地方都要出具48小時核酸報告的現(xiàn)狀，但是很多行程從出發(fā)地到目的地需要的時間都超過了48小時，他們需要中途再找醫(yī)院進行第二次檢測。這些頻繁的檢測無異于將司機被迫至于高危環(huán)境中，增加了他們的感染風(fēng)險。
自疫情起始，很多冷鏈企業(yè)都經(jīng)歷過千奇百怪的防疫要求，鑫赟甚至遇到過一個連鎖商超在某地的分店，要求除了出具人、貨的核酸證明外，還要出具車輛的核酸證明。
這個連鎖商超在全國其他城市的分店都不需要，只有這一家門店有這樣的要求?？墒俏锪鞴疽鎸Φ氖轻t(yī)院沒有辦法給車做核酸，去哪里做也沒有人知道。
按道理來說，司機和貨物如果都是安全的，車廂就不可能有疫情風(fēng)險，如果是消毒的要求那還說得過去，可以保證環(huán)境衛(wèi)生、消除細菌殘留，但是給車廂做核酸就實在是多此一舉了，反倒拉長了貨物交付的時間。
現(xiàn)在這種各地、各商超在消殺上自行主張的現(xiàn)狀一定會影響到冷鏈的效率與速度，增加成本。
信息化或成主要競爭力
鑫赟可以說是國內(nèi)第一批從事冷鏈物流的公司，自1988年總部在廣州成立以來，已經(jīng)成長為了具備冷鏈、常溫整車零擔(dān)長途運輸、海運、空運、市內(nèi)配送、倉儲等多種業(yè)務(wù)能力的企業(yè)。服務(wù)的客戶類型主要集中在食品、餐飲、藥品等行業(yè)。其中藥品占比比較小，多為和老客戶的合作，和新客戶的拓展比較小，而食品的受眾群體比藥品廣泛很多，是運輸類型中占比最大的。
鑫赟近幾年的投資方向還是放在了運力的儲備上，增加了幾十臺新車，以及一些新舊資源的置換，目前自有和合同車輛數(shù)百臺，涵蓋各種大小車型。為了更好的保證運輸?shù)漠a(chǎn)品品質(zhì)，控制好車廂溫度，車輛全部裝備進口冷機，并配備溫度儀，達到對溫度的全程掌控。
除了車輛，與鑫赟合作的駕駛員都擁有超過多年的長途運輸經(jīng)驗，對產(chǎn)品屬性，各地區(qū)路況了如指掌，并憑借多年運輸服務(wù)經(jīng)驗，對交付流程均胸有成竹，能夠高效、快速、準確的完成任務(wù)。
面對激烈的市場競爭，鑫赟的核心優(yōu)勢在于經(jīng)過多年的精心鋪設(shè)，編制了一張非常完善網(wǎng)絡(luò)。通過這張網(wǎng)上分布在各地的網(wǎng)點，以及行駛在全國各地的運輸車輛，可有效滿足客戶返程運輸或異地調(diào)撥需求，無論是整車或零擔(dān)，常溫、冷藏、恒溫或冷凍，都能及時完成交付的任務(wù)。
除了西藏外，鑫赟已經(jīng)覆蓋了絕大部份中國大陸范圍，并非蜻蜓點水似的，很多企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)末端只能觸及到省會城市，就沒有再往下延伸的能力了，只能通過其他的公司再從省會中轉(zhuǎn)出去，讓貨物多流轉(zhuǎn)一次或幾次，增加了質(zhì)量上的不確定。
鑫赟的末端可以延伸到省會之下的二級、三級城市，且擅長長途零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)，專線多，線路散、輻射廣。精品專線包括了華北線、華東線、華中線、西南線、福建線、東北線等，形成可到達全國絕大部份城市的營運能力。
其次就是溫區(qū)上的優(yōu)勢，行業(yè)中很多零擔(dān)從業(yè)者偏重的是冷凍領(lǐng)域，比如通過冷凍配冷藏，所以多數(shù)企業(yè)采用的辦法就是通過間隔溫區(qū)來裝載貨物，但這種處理方法是有局限性的，因為中途要面臨卸貨，沒辦法保證放在后面的貨就是最后卸的，先卸的可以隔，但最后卸的，總要經(jīng)過幾次的翻動，溫度沒辦法保障，而且受貨源的影響，途徑某些地方的時候，不僅面臨溫度的波動，而且時長還很長，達不到專線的效率，成本也會比較高。
貨物靠隔板的位置跟靠車廂的位置溫度不同，在貨架上面的位置和在貨架下面的位置又不相同，很難控制。鑫赟的解決方法就是整車采用單溫區(qū)，不需要通過溫區(qū)的間隔來區(qū)分貨物，同車的溫度就能得到較好的控制。尤其在運載一些高品質(zhì)的、對溫度敏感的貨物，稍有不慎就會造成內(nèi)在質(zhì)量的改變。
正是憑借這種多線路，多溫區(qū)的發(fā)運能力，時至今日，鑫赟已發(fā)展成為華南乃至全國擁有專線數(shù)量最多，覆蓋范圍最廣的冷鏈物流公司之一，吸引了眾多企業(yè)與之建立了長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
鑫赟公司現(xiàn)已在廣州、深圳、上海、北京、成都、武漢、福州、長沙、鄭州、西安、等地建立了分公司或辦事處。冷庫遍布全國多處交通樞紐城市，其中上海、北京、成都、武漢、定位為區(qū)域物流中心，自建或租用了冷庫。
在冷庫方面，選擇的都是世界一流冷鏈倉儲設(shè)備和移動設(shè)備，這些設(shè)備配合專門的制冷科技，使得冷庫能最大化地發(fā)揮倉儲方面的優(yōu)勢。目前鑫赟提供-25℃到25℃的冷凍、冷藏、恒溫服務(wù)，滿足不同客戶的產(chǎn)品需求。并且鑫赟為承運的所有貨物都在中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司進行了投保，萬一出現(xiàn)較大的意外能得到有力保障。
在鑫赟看來，冷鏈在技術(shù)上的投入針對的主要是TMS、WMS以及GPS溫度監(jiān)控等，鑫赟的定位還是一個物流公司，所以沒有規(guī)劃自己來組建團隊開發(fā)技術(shù)。雖然物流行業(yè)不乏自己做系統(tǒng)，動輒投資幾百上千萬的現(xiàn)象，但這是根據(jù)自身情況決定的。對鑫赟來說，通過和專業(yè)的公司去采購技術(shù)資源，購買設(shè)備，和一些比較有實力的公司合作，取長補短是更適合自己的道路。
目前，鑫赟也做到了服務(wù)的標準化和個性化兼具，設(shè)立大客戶項目組，全程配備客服專員，嚴守操作流程，及時調(diào)控細節(jié)；結(jié)算標準化，按照協(xié)約價格，財務(wù)專員對賬、調(diào)賬、結(jié)算；時效標準化，四定卡航，精準運輸；操作標準化，不同貨品分別對待，車型、廂位、移貨、碼貨，動作統(tǒng)一規(guī)范。
在信息化方面，鑫赟TMS運輸系統(tǒng)能夠全程控制車、貨流動狀況，位置節(jié)點精確到米；WMS倉儲管理系統(tǒng)也全面控制入倉、落倉、出倉數(shù)據(jù)。多平臺多手段提供及時查詢服務(wù)，實現(xiàn)了運輸全過程可視。其中GPS定位系統(tǒng)應(yīng)用管理也覆蓋了全部的自有車輛，配備了多個溫度探頭，可采集車廂內(nèi)各部位溫度，并具備實時遠程查看功能，真正做到全方位、全天候監(jiān)控效果，提供實時的貨物流動查詢，實現(xiàn)可視化的物流管理目標。
近幾年冷鏈醫(yī)藥和冷鏈食品的運輸越來越多，因為國家的監(jiān)管越來越嚴格。在短途運輸方面，以前很多客戶或同行都用常溫車運輸冷鏈產(chǎn)品，趁著天氣涼或晚上溫度低，蓋上棉被或打泡沫箱運到市場也沒有大問題。
但是現(xiàn)在不可以了，很多食品藥品都要求溯源，攝于國家威力和冷鏈資源的方便獲取，這種現(xiàn)象基本被杜絕了。這就是國家法律法規(guī)和客戶的要求倒逼了冷鏈市場的發(fā)展，如果依靠企業(yè)自發(fā)去規(guī)范冷鏈運輸，是有悖于利益的，不可能達到。
國家在政策上相當(dāng)重視冷鏈的發(fā)展，全國都在鼓勵興建冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，據(jù)鑫赟反映，但是在廣州政策支持的方向主要是冷庫的建設(shè)上，在運輸方面的相對較少。
對那些自有車輛少，外部車輛多的企業(yè)來說，政策支持的多與少對企業(yè)的影響不大，因為不需要太多考慮找人或者經(jīng)營問題，還是看企業(yè)類型。
目前由于疫情對經(jīng)濟的影響，車多貨少造成運力供過于求，行業(yè)了出現(xiàn)了一些低價競爭，這些其實都對行業(yè)的良性發(fā)展帶來一些影響。但是在未來，疫情過后，經(jīng)濟不斷向好的情況下，價值戰(zhàn)會代替價格戰(zhàn)。
在這其中，軟件和系統(tǒng)將成為冷鏈企業(yè)的能力差異劃分的主要因素?，F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)化和信息化已經(jīng)很發(fā)達了，硬件配置上，企業(yè)之間基本不分伯仲。
這也代表了企業(yè)業(yè)務(wù)的同質(zhì)化非常嚴重，在這個基礎(chǔ)上，要分辨公司的能力，就要靠軟實力，例如零擔(dān)貨物的運輸速度和溫度質(zhì)量。
客服方面，異常問題的良好解決和快速處理。另外在軟件和系統(tǒng)方面，一個企業(yè)將全方位可視化的權(quán)限給到客戶，就可以實時查詢到車輛的位置，溫度的區(qū)間，甚至有短信發(fā)送到終端手機上，就像快遞通知一樣，發(fā)出與到達都不用時時關(guān)注。
所以未來行業(yè)之間的競爭，是終究會回到軟實力方面，這也將成為企業(yè)被客戶選中或者重點考慮的重要因素。
