隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，越來(lái)越多的人選擇自駕出行，在一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行中享受無(wú)拘無(wú)束的自由。自然而然地，駕乘的舒適性成為購(gòu)車時(shí)重要的考量要素。汽車座椅作為與乘員密切相關(guān)的部件之一，在乘車舒適性和安全性中扮演著至關(guān)重要的角色。
當(dāng)前，汽車座椅聚氨酯軟質(zhì)泡沫系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)為輕量化、安全環(huán)保、舒適、耐疲勞性能好。表征座椅泡沫性能好壞的指標(biāo)有多種，其中滯后因子是一個(gè)既能反映座椅安全舒適性，又能反映泡沫耐久性的關(guān)鍵指標(biāo)，已經(jīng)引起了各大OEM的關(guān)注，并逐漸成為高品質(zhì)座椅類產(chǎn)品的性能要求。
滯后因子表示在壓縮泡沫體時(shí)，泡沫從壓縮狀態(tài)恢復(fù)過(guò)程中損失的能量與壓縮泡沫所需能量的比，也稱作滯后損失。實(shí)驗(yàn)證明，滯后損失越高，泡沫的壓縮變形及動(dòng)態(tài)疲勞后的硬度損失越大。
許多主機(jī)廠(OEM)對(duì)滯后損失都界定了一個(gè)區(qū)間：15%—35%。當(dāng)滯后因子低于15%時(shí)，大部分因路面不平引起的震動(dòng)會(huì)被傳送至乘員，引起不適。而當(dāng)滯后因子高于35%，因其對(duì)舒適性和耐久性均會(huì)產(chǎn)生極為不利的影響，同樣是不可被接受的。所以，在15%-35%的范圍內(nèi)，座椅的滯后損失傾向于越低越好。
經(jīng)過(guò)兩年以來(lái)的不懈努力和探索，萬(wàn)華化學(xué)(北京)有限公司研究并掌握了聚氨酯泡沫原材料的分子結(jié)構(gòu)、形成泡沫的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與物理性能之間的關(guān)系，這對(duì)我們理解泡沫產(chǎn)品的性能提供了巨大的幫助。在該過(guò)程中同時(shí)發(fā)現(xiàn)了影響滯后因子的關(guān)鍵因素，能夠有效地將其控制在最佳范圍內(nèi)。最終成功開發(fā)出低滯后因子高回彈泡沫改性MDI產(chǎn)品WANNATE? 8223T，可專門用于生產(chǎn)高舒適性的汽車座椅類產(chǎn)品。
利用小因子創(chuàng)造大改變：應(yīng)用WANNATE? 8223T所生產(chǎn)的泡沫的顯著優(yōu)點(diǎn)是可以在較寬的硬度范圍(5-7kPa)、不同的密度范圍(55-75g/L)得到較低的滯后因子。同時(shí)，泡沫具有回彈率高、耐疲勞性能優(yōu)異及低VOC等特點(diǎn)，達(dá)到大眾PV3410標(biāo)準(zhǔn)。該款產(chǎn)品不僅可以滿足汽車行業(yè)日益提高的低成本和安全舒適、低氣味等要求，還有較大的加工寬度和密度范圍，為客戶提供更多選擇，符合汽車工業(yè)多元化發(fā)展的新潮流。
