2018年或許成為江淮汽車由盛轉(zhuǎn)衰的“分水嶺”。
記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2001年上市的江淮汽車，在18歲資本市場(chǎng)迎來“成人禮”時(shí)，凈利潤巨虧7.86億元首次告負(fù)，而且扣非凈利虧損18.77億元，同為“歷史最差”。
不僅如此，江淮汽車2018年銷量下降9.48%，而且制定的2019年50萬銷量目標(biāo)被指不切實(shí)際。有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，這主要是因?yàn)榻雌囦N量增長的內(nèi)生動(dòng)力不足。
“商乘并舉”作為江淮汽車的重大戰(zhàn)略，也遭到了當(dāng)頭棒喝，其中乘用車銷量為19.75萬輛，同比下滑11.1%，高于整體降價(jià)幅度，這也造成了江淮汽車乘用車工廠過半產(chǎn)能閑置。
江淮汽車糟糕的業(yè)績，也讓董事長安進(jìn)被扣上了“史上最差董事長”的帽子，甘愿自降薪酬。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，安進(jìn)2018年的年薪與2016年相比，下降了近七成。
獲補(bǔ)13億難填巨虧7.8億
江淮汽車2018年的業(yè)績表現(xiàn)，應(yīng)該是至少近18年來最糟糕的一年。
4月30日，江淮汽車發(fā)布年報(bào)顯示，2018年?duì)I業(yè)收入達(dá)501.61億元，同比增長1.95%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損7.86億元，同比下降282.02%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為虧損18.77億元，而2017年為9314.47萬元。
江淮汽車2001年上市以來，至今已有18年。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，江淮汽車2018年的凈利潤和扣非凈利均為“歷史最差”，而且凈利潤是首次為負(fù)。
有意思的是，2018年，江淮汽車計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為12.78億元。而2015年至2017年，江淮汽車的補(bǔ)助金額分別為3.47億元、4.11億元和6.02億元，共計(jì)13.6億元。江淮汽車2018年的補(bǔ)助金額比上一年增長了268.3%。
這還意味著，即便是2018年拿到的補(bǔ)助與過去三年相當(dāng)，但依舊阻止不了江淮汽車跌入低谷。
進(jìn)入2019年，江淮汽車的頹勢(shì)愈發(fā)明顯。2019年第一季度報(bào)告顯示，江淮汽車1-3月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約為146.33億元，同比增長13.76%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為6463.6萬元，同比下降69.13%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益凈利潤為虧損3413.3萬元，同比虧損1.55億元，虧損額擴(kuò)大。
江淮汽車曾在《2019年一季度業(yè)績預(yù)減公告》中披露，公司第一季度業(yè)績預(yù)減主要是由于非經(jīng)常性損益政府補(bǔ)助減少所致，影響金額為3.25億元左右。扣除非經(jīng)常性損益事項(xiàng)后，江淮汽車業(yè)績預(yù)計(jì)增加1.22億元左右，同比約增加79%。
50萬銷量目標(biāo)被指不切實(shí)際
江淮汽車業(yè)績不振，要?dú)w因于銷量不濟(jì)。
產(chǎn)銷快報(bào)顯示，江淮汽車2018年銷售各類整車及底盤46.24萬輛，同比下降9.48%，這也是江淮汽車銷量連續(xù)第二年下滑。2017年，江淮汽車銷量為51.9萬輛，同比下滑20.58%。而2015年和2016年，江淮汽車的銷量分別為58.81萬輛和64.33萬輛，分別同比增長31.61%和9.4%。
就在持續(xù)不斷的下滑趨勢(shì)下，江淮汽車突然給了市場(chǎng)信心。2018年11月19日晚間，江淮汽車公告稱，根據(jù)公司初步測(cè)算，公司2019年度產(chǎn)銷計(jì)劃為：產(chǎn)銷各類整車及底盤50萬輛-60萬輛。該產(chǎn)銷計(jì)劃為管理層初步目標(biāo)，最終目標(biāo)尚需經(jīng)公司董事會(huì)批準(zhǔn)。
然而，理想是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。產(chǎn)銷快報(bào)顯示，江淮汽車2019年前3月累計(jì)銷量為12.93萬輛，同比下跌9.09%。而且，國內(nèi)汽車市場(chǎng)3月份銷量有回暖跡象，但江淮汽車僅銷售4.43萬輛汽車，同比下滑17.51%。
5月3日，汽車觀察員肖紅向記者表示，江淮汽車2019年銷量計(jì)劃顯得有些不切實(shí)際，如果是45萬輛，則較為合理，“這主要是因?yàn)榻雌囦N量增長的內(nèi)生動(dòng)力不足”。
值得一提的是，2018年，江淮汽車出口各類整車7.4萬輛，銷量同比增長13%，首次突破7萬輛大關(guān)，位居中國汽車出口第四位。而2019年前3月，江淮汽車出口量為1.23萬輛，同比下滑35.46%。
銷量下滑直接造成了江淮汽車產(chǎn)能嚴(yán)重閑置。年報(bào)顯示，江淮汽車目前年產(chǎn)能為79.7萬輛，而2018年的產(chǎn)量為45.28萬輛，產(chǎn)能利用率為56.81%。其中，重型商用車工廠、乘用車工廠和客車工廠的產(chǎn)能利用率不足50%，分別為49.50%、45.03%和42.94%。
“商乘并舉”戰(zhàn)略遭現(xiàn)實(shí)拷問
早在上世紀(jì)90年代，江淮汽車決定轉(zhuǎn)變經(jīng)營方向，向乘用車領(lǐng)域進(jìn)軍。
2002年3月，多功能MPV江淮瑞風(fēng)的下線，拉開了江淮汽車進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的序幕。江淮汽車隨后在2004年提出“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略，2010年又確立“做大做強(qiáng)商用車、做精做優(yōu)乘用車”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。
確立了“商乘并舉”戰(zhàn)略，2012年2月，安進(jìn)當(dāng)選江淮汽車董事長，彼時(shí)，江淮汽車開始大放異彩。
2015年，江淮汽車憑借SUV車型大賣，實(shí)現(xiàn)了近35萬輛的乘用車(包括SUV、MPV和轎車)銷量，同比大幅增長75%，被外界譽(yù)為“黑馬”。
然而好景不長，2018年，江淮汽車乘用車銷量為19.75萬輛，同比下滑11.1%。2019年前3月，江淮汽車乘用車銷量為4.83萬輛，同比下滑13.61%。
肖紅向記者表示，國內(nèi)SUV的紅利期已過，面對(duì)眾多自主品牌的“圍剿”以及銷量等因素，江淮汽車的市場(chǎng)蛋糕被逐步“蠶食”。
業(yè)績不佳、銷量下滑，安進(jìn)也被外界冠以江淮汽車“史上最差董事長”的帽子，而高管們也“同甘共苦”自降薪酬。
年報(bào)顯示，江淮汽車董事長安進(jìn)和總經(jīng)理項(xiàng)興初2018年的年薪分別為53.89萬元和48.5萬元，與2017年的83.07萬元和64.76萬元相比，分別下降了35.18%和25.8%。
實(shí)際上，江淮汽車2017年的業(yè)績指標(biāo)已處于下滑階段。年報(bào)顯示，江淮汽車2017年?duì)I業(yè)總收入為492.03億，同比下降6.33%;凈利潤為4.32億，同比下降62.83%;扣非凈利為虧損9314.47萬元，同比下降111.04%。
2017年，安進(jìn)和項(xiàng)興初的年薪相比2016年的173.01萬元和155.71萬元，分別下降了51.99%和58.41%。兩年間，作為江淮汽車一二把手，安進(jìn)和項(xiàng)興初的年薪下降了七成。
